Создание полного привода и подвески для НТС

Эта тема не посвящена какой-то конкретной модели. Создание грузовика начинается с подвески, а кабину потом можно прикрутить какую угодно. Я буду публиковать здесь свои достижения по созданию разнообразных подвесок и отдельных элементов конструкции.

Первый успешный вариант. За счет простоты трансмиссии, конструкция получилась надежная и мощная, но пострадала динамика в поворотах.

Крылья - единственный завершенный элемент корпуса.

Передаточное отношение 40х24 позволяет передать момент с мотора сразу на общий вал, что важно при наличии переднего привода. Также есть возможность заменить шестерню24 на межосевой дифференциал. Подобная замена улучшает поворотную динамику, но отсутствие задних дифференциалов все равно сказывается очень сильно.

Задние мосты имеют те же степени свободы что и мосты реального грузовика. Также каждый мост имеет 2 рессоры. К сожалению, в отличие от реального грузовика система не имеет и не может иметь дифференциалов. Использование поначалу было необходимостью. Так как я использовал стандартные диски для 43.2х14, нужна была ось на 13, которой у меня нет. Поэтому ось была составная: 4-6-4, а внутри этих деталей находились коннекторы. Это делало конструкцию ненадежной. Потом я модифицировал колеса, одев по две шины от 43.2х14 на диски от 56х26, что позволило обойтись осью на 12 и даже добавило один пин пространства для ширины мостов. Но детали я решил оставить).
Из-за способа передачи момента между мостами вал смещен на пол пина от центра, что немного осложнило крепление двигателя и сильно осложнило привод переднего моста.

Передний мост прочен и надежен. Единственное слабое место - колесо с осью может выскользнуть из кардана, но это решается запихиванием кусочка бумажки в кардан при соединении с осью), что сильно повышает прочность соединения. Мост имеет большой угол обкатки, что, при отсутствии дифференциала, вызывает дополнительные потери мощности. Крепление моста к корпусу обусловлено использованием 2 точечной подвески и смещением вала на пол пина от центра. между мостом и валом в сумме получается 3 кардана.

Мост амортизируется двумя пружинами. Рулевое управление рычажное. редуктор от М 8х24 8х24 12х20. Сам М прикреплен к мосту и перемещается вместе с ним. При таком креплении не нужно думать как сделать скользящую ось для рулевого, но при этом сильно увеличивается объем моста и пространство, необходимое ему для хода.