Здравствуйте!
Может, мой джип не подходит к российскому триалу по регламенту, но, думаю, многим будет интересно на него посмотреть.
Challenger-2 - второй внедорожник с относительно большими колесами, в отличие от первой модели, ездит :mrgreen: . Вначале представлю первую версию, с коробкой передач, конечно, бесполезной вещью.
Перейдем к начинке. Рулевое на карданном вале, из-за неширокой колеи это оказалось единственными грамотным решением, на мой взгляд. У джипа есть лебедка, классная вещь, лебедка подключена к мотору, включается муфтой:
Передачтоное число на старой версии - 6.28, очень медленно, зато не было проблемы, о которой расскажу ниже:
В механизме лебедки есть храповик, нужен он для того, чтобы трос не разматывался когда трансмиссия лебедки отключена от мотора, или на случай если кто застрянет - вытягивать... Собачка храповика отключается с внешней стороны, чтобы капот не открывать:
Видео:
Трансмиссия: мотор - зубчатая передача с п. числом 1, потом с числом 1.67, далее угловая передача с числом 1.67, бортовые редукторы с числом 3:
Коробка передач, как уже упоминал, вещь бесполезная - на второй передаче (п. число 2.78) ездить только вниз, вдобавок при огромной нагрузке на первой передаче с вала съезжают шестерни, теряется привод. Позже я КП демонтировал...
Видео:
После покатушек на озере Алаколь я заметил, что щелкает угловая шестерня 12*, далее расскажу как боролся с проблемой.
Теперь перейдем ко второй версии, есть несколько улучшений, ездит лучше - короче стала база (нету КП), вес уменьшился.
Как говорилось выше, передаточное число лебедки я поменял на 3.75, теперь вытягивает порезвее, хотя скорость сматывания троса не совпадает со скоростью внедорожника. Из-за этого в случае, если машине надо подняться на вертикальную стенку высотой метра полтора, красная муфта соскакивает, и спасает только храповик, и то не всегда...
(Версия старая):
А вот как я боролся с прощелкиванием в заднем мосту. Естественно, если щелкает, надо шестерни прижать друг к другу плотнее, но как? И вот я вспомнил о том, что шестерня 8* глубоко входит в техник-отверстие, а на шестерне 12* сзади есть колечко, куда эта шестерня 8* тоже входит. Благо поломанных осей и шестерней у меня много, вот что плучилось:
Теперь ничего не щелкает. Слышал, у многих под нарузкой диски в шине прокручиваются, тоже придумал как это лечить: на обод диска нужно надеть резинку, чтобы она плотно прижимала обод шины. У меня только по 2 одинаковых резинки, плотные и толстые одел на задние еолеса, потоньше - на передние. Передние теперь прокручиваются при ооочень большой нагрузке, задние при еще большей нагрузке.
