Peterbilt 379 FlatTop (участник HTC)

Предсталяю вам мой третий грузовик, подготовленый для соревнований Hard Truck Contest - Peterbilt 379 FlatTop.

Прообразом модели стала довольно редкая модификация Peterbilt 379 - flattop с коротким спальником и двуцветной окраской. На фото версия с чуть более длинным спальником:

[img]http://www.midwestlonghoods.com/04%20Pete%202%20Tone%209-11-10%20(2).JPG[/img]

Многие уже давно знакомы с этой машиной под номером 30 - впервые она выступала еще в апреле 2009г, во время одной из лучших гонок в истории НТС (ух, 21 трак...).
Главной целью создания грузовика было выяснить - действительно ли более компактная и легкая машина имеет приимущество на трассе. Но обо всем по-порядку.

В плане дизайна машина представляет собой дальнейшее развитие моего предыдущего Peterbilt 379 - капот перекочевал почти без изменений.
Несмотря на борьбу за минимальный вес, я не собирался делать совсем уж аскетичный грузовик. Отсюда и довольно средний показатель массы - 1080 грамм у первой версии.

Общий вид

На задней стенке спальника есть выключатель и съемная секция для доступа к переключению каналов приемника:

Интеръер почти отсутствует - кроме руля и сидений внутри ничего нет.

Под капотом находится копия двигателя Detroit Diesel DD15.

Шасси

Самое интересное в этом грузовике - это его шасси.

Компоновка довольно сильно отличается от предыдущих моих машин и все в угоду короткой базе. Это первый мой трак, в котором я использовал задний мост с двумя дифференциалами и резиноподвеской. Также из рамы убран рулевой М-мотор - о нем чуть позже.

Чем короче колесная база машины (и, соответственно, меньше радиус разворота), тем очевиднее становится приимущество от использования дифференциалов. При езде с нагруженным прицепом машина очень сильно теряла скорость. Но после того, как проблема была успешно решена http://www.doublebrick.ru/forums/viewtopic.php?p=186629#p186629 , мост был заменен на новый.

Другой проблемой была "прыгучесть" заднего маста стандартной конструкции - при старте средняя ось поднималась на дыбы, ухудшая разгонную динамику машины. А после установки дифов появилась еще одна неприятность - первый диф при разгоне постоянно бился о приводной вал.
Решением стала установка резиноподвески:

Ход подвески несколько уменьшился (впрочем, установка дифов в любом случае приводит к уменьшению хода), но зато динамика грузовика улучшилась значительно.
Правда пока остается одна проблема - если два задних колеса одной стороны вместе заедут на препятствие, машина может застрять. Есть над чем работать в будущих версиях).

Рулевой привод

Конструкция рулевой системы изначально предполагала наличие ременной передачи, которая должна была обезопасить рулевой мотор от блокировок. Но на трассе такая конструкция потерпела крах - из-за растяжения ремня-резинки реакции на руле были "ватными", грузовик с запозданием реагировал на сигналы руля. Поэтому я решил вернуться к шестерням. Внимательный читатель наверняка уже заметил где замаскирован рулевой М-мотор:

А так выглядела перва версия привода:

Далее привод аналогичен тем, что я использовал ранее - червячная передача и фрикционная втулка. От стулки Co1dera пришлось отказаться во всех грузовиках, так как усилие, которое она передавала, было порой недостаточным.

В целом, конструкцию шасси я считаю весьма удачной - оно хорошо подходит для создания самых разных моделей капотных грузовиков.

После того, как стали доступны новые компактные батарейные блоки, можно даже отказаться от спальника, разместив ББ и приемник в кабине.

Прицеп

Для этого грузовика я построил самосвальный полуприцеп:

И напоследок несколько фоток с уличной фотосессии:

Дополнительные фото в моей галереи на BrickShelf.com http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=442427
Спасибо за внимание, увидемся на гонке :).