Мосты и шлюзы LEGOLAND Billund

Разглядывать минилэнд в Биллунде можно бесконечно. Кажется там есть все: все виды автомобильного транспорта, всевозможные корабли и лодки, разнообразный рельсовый транспорт и инфраструктура, воздушные шары, самолеты, вертолеты и ракеты. Все это двигается, ездит, плавает и летает по сложным и протяженным маршрутам. Потребуется слишком много времени и гигабайты фотографий, чтобы подробно рассказать обо всем, что там есть. Но если выбрать какое-то одно направление, то задача становится вполне реальной. Поскольку меня последнее время занимают вопросы строительства мостов из LEGO, я решил сделать фотообзор мостов Леголенда. Шлюзы изначально не планировались, но поскольку темы шлюзов и мостов близки, шлюзы тоже попали в этот обзор.

Сначала немного терминологии. Цитата из Википедии:

Мост — искусственное сооружение, перекинутое через реку, озеро или другое водное препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком.

Все картинки можно нажимать для увеличения.

Небольшой, но очень красивый балочный мост. Балочные мосты - это первый из придуманных человеком и наиболее простой тип мостов. Простейший балочный мост - бревно, переброшенное через ручей.

Красивая извилистая дорога с сразу тремя небольшими мостами. Балочные мосты имеют несколько балок, лежащих на опорах. Сверху на балках закреплены перекрытия, на которых находится дорожное полотно и ограждение.

Среди густых зарослей спрятался небольшой пешеходный мостик. Балки прогибаются под собственным весом, поэтому пролеты балочных мостов имеют, по сравнению с мостами других типов, небольшую длину. Даже у такого небольшого мостика потребовалось сделать промежуточные опоры.

Городской мост смешанной конструкции. Слева находится длинный балочный мост, справа нечто среднее между туннелем и арочным путепроводом.

Длинный балочный мост для автомобильного и железнодорожного движения. Пролет этого балочного моста кажется неправдоподобно длинным, но на самом деле у реальных мостов балочный пролет может достигать 300 метров.

Тот же мост с другой стороны. Под мостом виден тросовый привод для кораблей. Обе железнодорожные ветки (на мосту и под мостом) - действующие, по ним периодически ездят составы. Также действует автомобильная дорога, проходящая по мосту. Видна колея от постоянно ездящих автомобилей.

Очень красивый городской мост балочной конструкции. Пришвартованные корабли не двигаются, прогулочный катер только что проплыл под мостом. Под катером видны тросы, которые тянут его вперед.

Первый представитель следующего типа конструкции мостов: арочных мостов. Это вторая после балочной старейшая конструкция мостов. Нагрузка, передаваемая от арочных пролетов на опоры, имеет, в отличие от балочной конструкции, не только вертикальную, но и горизонтальную составляющую. Арочный пролет как бы стремится раздвинуть опоры, на которых он лежит. Поэтому для арочных мостов требуются массивные опоры. Часто в качестве опор используются берега рек или горные склоны.

Еще один небольшой арочный мост с красивой фактурой.

Небольшой железнодорожный арочный мост через канал. На заднем плане голландский сельский пейзаж и разводной мост голландской конструкции.

Тот же самый мост с другой стороны. Железная дорога действует: по ней периодически проезжают пассажирские и товарные поезда.

Еще один железнодорожный мостик.

Путепровод арочного типа.

Этот мост имеет три декоративные арки, хотя на самом деле пролет у него один. Конструкцию моста по внешнему виду определить сложно, он вполне может быть как балочным, так и арочным.

Пешеходный мост.

Очень красивый мост несомненно арочной конструкции.

Вид на голландский канал. На переднем плане арочный мост с двумя пролетами.

Непонятно, играют ли арки этого моста роль несущей конструкции, или перед нами замаскированный балочный мост. Под мостом видны тросовые приводы кораблей.

Еще раз тот же мост крупно.

Этот мост не похож на предыдущие, но тоже является арочным. С каждой стороны моста находятся по две арки, одна под другой.

Проезжая часть моста подвешена к нижней арке на вертикальных балках. Нижняя арка упирается в опоры моста и переносит на них вес пролетной части. Верхняя арка соединена с нижней балками так, что обе арки образуют жесткую ферму, которая удерживает арку от деформаций.

Этот мост, хотя и похож на арочный, использует в качестве основной несущей конструкции не арку, а ферму.

Балка в основании проезжей части моста соединена с мощной аркой вертикальными и наклонными балками таким образом, что образует жесткую ферму, которая является основной несущей конструкцией этого моста.

Большой мост с пятью пролетами. Имеет один разводной балочный пролет, два простых балочных пролета (между берегами и опорами) и два пролета, укрепленных арочными конструкциями.

Тот же мост. Хорошо видно, что по мосту открыто железнодорожное, автомобильное и пешеходное движение. Перед разведением моста его автомобильная часть автоматически перекрывается шлагбаумом.

Плавно переходим к разводным мостам. Перед нами разводной железнодорожный мост балочного типа. Поезда автоматически останавливаются, если мост разведен.

Этот разводной автомобильный мост обслуживает шлюз на шведском Göta Canal.

Видно, что часть пролета во время развода моста опускается в воду. На проезжей части смонтирована электрическая схема непонятного назначения.

Небольшой разводной мост голландского типа. На самом деле этот мост не разводится, хотя и имеет конструкцию разводного.

Еще один голландский мост и тоже не похоже, чтобы он на самом деле мог разводиться.

В голландских мостах пролет поднимается при помощи двух рычагов, шарнирно закрепленных на опоре. Рычаги имеют противовес с противоположной от пролета стороны, который значительно облегчает подъем моста.

Действующий разводной мост. После прохода катера мост опускается. На заднем плане видны еще два моста попроще.

Разводной мост на входе в шлюз.

Необыкновенно красивый действующий разводной мост.

Пролетная часть этого разводного моста имеет две симметричных разводных половины. Плечи рычагов у этого моста практически равны по длине.

Еще один двойной разводной мост голландского типа.

Действующий железнодорожный мост с интересной конструкцией привода.

Тот же мост в поднятом состоянии.

Небольшой мостик, имеющий очевидно простую балочную конструкцию. Несмотря на это у моста есть ванты, которые то ли поддерживают столбики, то ли удерживают пролет. Поэтому будем считать этот мост условно вантовым.

Этот мост без сомнений можно отнести к вантовым. Пролет вантового моста висит на металлических канатах - вантах.

Вантовые мосты - рекордсмены по длине пролетов. Обычно пролеты вантовых мостов имеют длину 110-480 метров. Самый длинный вантовый пролет имеет длину 890 метров.

Переходим от мостов к шлюзам. Этот шлюз похоже не действует: ворота в верхней части шлюза или отсутствуют, или хорошо спрятаны.

Действующий шлюз. Входные ворота открыты, мост поднимается: приближается корабль.

Корабль зашел в камеру. Камера оборудована герметичными воротами с двух сторон. Уровень воды в камере может подниматься и опускаться.

Еще один действующий однокамерный шлюз. Катер только что поднялся и теперь выходит из верхних ворот в направлении к разводному мосту.

Момент открытия нижних ворот. Вода выливается через ворота и уровень воды в камере шлюза понижается. Настоящие шлюзы работают не так: ворота в них открываются только тогда, когда уровень воды в камере полностью поднялся или полностью опустился, иначе резкая смена уровня воды может навредить судам или вызвать разрушительные волны. Поэтому вода в настоящих шлюзах прибывает в камеру или уходит из камеры не через ворота, а через специальные водопроводные устройства.

Работающий трехкамерный шлюз! Опять видно, что вода выходит из камеры через ворота.

Эти высокие серые колонны за деревней - не завод и не небоскребы. Это шлюз потрясающей конструкции. На фотографии показан момент подхода ко входу шлюза бело-черно-красной баржи.

Баржа полностью зашла в камеру, после чего камера начинает подниматься вместе с баржей на высоту верхних ворот. На этой фотографии камера шлюза оторвалась от воды и продолжает подъем. После окончания подъема баржа выходит из камеры, проплывает над автомобильной дорогой и плывет по каналу, проложенному через искусственные скалы.

После того как баржа проплывает через скалы, она подходит к входным воротам второго шлюза. Это шлюз имеет всего одну камеру, в которой вода поднимается и опускается на значительную высоту. Поэтому шлюз оборудован каскадом емкостей (на фото емкости видны справа от серого здания шлюза), в которые перетекает вода из камеры шлюза во время спуска воды. Такая схема сделана для экономии воды в верхней части канала и повторного ее использования во время подъема воды в шлюзе. Этот шлюз является моделью реально существующего в Германии шлюза, который называется Leerstetten lock.

;)

О LEGOLAND'е в целом и в частностях можно говорить бесконечно, на этот раз предлагаю остановиться и осмыслить все описанное. А еще лучше попробовать построить свой мост, пользуясь интересными идеями из этой статьи!